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IDカードの管理に便利だと思うのですが。

ついに私たちの会社のIDカードを利用して鍵を取り出す機械が導入されました。これを導入すれば、誰がいつどのようなキーを使用していることをアッラーはのものです。それは非常に便利だと思うのですが先日ちょっとしたハプニングが。一番最後に退社しようとするIDカードを通そしようとするとIDカードがない。のために戻ることができないとしている他の従業員をコールしています。これまでのIDカードと暗証番号で帰れのに。も、防犯面を考えると便利ですね。
クレジットカードの管理に暮れている。年会費が無料というのがいろいろな所でクレジットカードを作ってしまったのだ。ポイントサイトによってクレジットカードを申請すれば高額のポイントがつく。これが目的でクレジットカードを作ったのもあるが、これらのクレジットカードは、まず使用していないのだ。
　マツダは、3月1日から13日まで開催される「ジュネーブモーターショー2011」に、SUVコンセプトカー「マツダ 勢（MINAGI）」を出展する。新デザインテーマ「魂動（KODO）-Soul of Motion」の第2弾だ。【岡田大助，Business Media 誠]】

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　勢（MINAGI）は、都市型コンパクトクロスオーバーSUVという位置付けで、SKYACTIVエンジンやトランスミッションを搭載する。同社では「このコンセプトカーは、次世代商品群の先駆けであり、マツダブランド新時代の幕開けを象徴」という。

　魂動は2010年9月に発表したデザインテーマで、「生物が見せる一瞬の動きの強さ、美しさや緊張感」が基にある。第1弾として発表したデザインビジョンコンセプトカー「マツダ 靭（SHINARI）」（参考記事）は4ドア4シータースポーツクーペだった。靭（SHINARI）も欧州初お目見えとなる。

　一方、SKYACTIVはマツダの次世代技術の総称。2011年前半に直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G」を搭載したデミオを発売する予定で、その燃費はモーターアシストなどのハイブリッド技術なしでガソリン1リットル当たり30キロ（10・15モード）を実現するという。

　ジュネーブモーターショーにも技術展示として、SKYACTIV-Gのほか、クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」、オートマチックトランスミッション「SKYACTIV-Drive」、マニュアルトランスミッション「SKYACTIV-MT」を出展する。


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　マツダ<7261>は19日、3月1日から開催されるスイスのジュネーブモーターショーで、次世代技術を駆使した小型スポーツ用多目的車（SUV）のコンセプトカー「マツダ勢（MINAGI＝みなぎ）」を公開すると発表した。　

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　マツダ<7261>グループの労働組合で構成する全国マツダ労働組合連合会（76組合、4万3000人）は19日の中央委員会で、2011年春闘では賃金改善の金額を一律で設定しない方針を決めた。一時金要求は年間5カ月を基本とする。　

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　マツダは、コンパクトクロスオーバーSUVのコンセプトカー「勢」（MINAGI）を、3月1日に開幕する第81回ジュネーブ国際モーターショー（ジュネーブショー）で世界初公開する。

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　同社が「都市型コンパクトクロスオーバーSUV」と呼ぶコンセプトカー。エンジン、トランスミッション、プラットフォーム、ボディなどに、次世代技術「SKYACTIVE」（スカイアクティブ）を全面採用する。

　またデザインテーマには「魂動」（KODO）を採用。「瞬発力を感じさせるエモーショナルなデザイン」としている。

　この他のスペックは明らかにされていない。スカイアクティブは「デミオ」のマイナーチェンジ車に一部採用され、今年発売されるだが、スカイアクティブ技術をすべて搭載した車両は2012年に発売される予定。スカイアクティブ技術をすべて盛り込み、魂動をテーマとするモデルは、勢が初めてとなる。


【Car Watch,田中真一郎】


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　ガソリンエンジン車の燃費が急速に向上し、10.15モードで1リットル当たり30キロと、ハイブリットカー（HV）並みのエコカーが2011年にマツダとダイハツ工業から登場する。エコカーと言えば、HVや電気自動車（EV）が話題を集めているが、自動車メーカーは内燃機関(ガソリンエンジン)が自動車の動力源として今後も主流であり続けるとみて、高効率の低燃費エンジンの開発にしのぎを削っている。

■日産マーチをダイハツ・ムーヴが抜いた

　ダイハツの新型ムーヴはリッター27キロを達成し、HVを除くガソリン車の首位となった。トヨタ自動車は新型ヴィッツで同26．5キロをマークし、ムーヴを猛追する。ガソリンエンジンでもリッター30キロが目前に迫ってきた。

　ダイハツが12月13日に発表した新型ムーヴは、1995年発売の初代から5代目となるフルモデルチェンジで、燃費を従来モデルより5キロ改善し、27キロを達成した。27キロは軽に限らず、小型車を合わせてもガソリン車のトップ。これまでガソリン車で首位だった日産マーチの26キロを抜いた。

　2010年7月に登場したマーチは燃費重視の3気筒エンジンを搭載し、アイドリングストップなどと合わせて26キロを達成したが、わずか数カ月で首位の座を譲ることになった。現時点で27キロを上回るのは、ホンダのフィットハイブリットの30キロ、トヨタプリウスの38キロなどHVに限られる。

　ムーヴは車体の軽量化とエンジンの効率を高めることで、飛躍的に燃費を向上させた。ボディーやエンジンの部品の見直しで車体重量を従来モデルより35キロ軽くし、アイドリングストップやエンジンとCVT（無段変速機）の最適制御で、従来モデルよりも5キロの改善を実現した。ムーヴがすごいのは、軽乗用車で最大の室内幅（1メートル35センチ）を実現するなど、小型車に勝るとも劣らない広いスペースと燃費を両立したことだ。

■1リットル当たり30キロも目前

　一方、トヨタは2010年12月22日にヴィッツをフルモデルチェンジ。1999年の初代から3代目となるモデルで、こちらも従来モデルに比べ20キロの軽量化と高効率エンジン、アイドリングストップなどを組み合わせ、26．5キロを達成。軽を除く小型車としては、ガソリン車の首位に立った。

　大手自動車メーカー関係者によると、「新型ヴィッツはライバルのマーチを抜くことが至上命題だった。一歩でも半歩でもリードしなければトヨタは発売できなかった」とされるだけに、わずか0．5キロでもマーチを超えた意義は大きいようだ。ヴィッツはアイドリングストップのないモデルでも、24キロと従来モデルより燃費を約20％向上させた。

　ダイハツはムーヴよりコンパクトで、HV並みの低燃費（30キロ）を実現した軽乗用車「イース」を2011年に発売する予定で、今回の27キロはその通過点に過ぎない。マツダも30キロ走る小型車デミオを2011年前半に発売する予定で、ガソリン車の低燃費競争がリッター30キロの大台を超え、2011年も激化するのは間違いない。

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