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胃がんの初期症状は、非常にわかりにくい症状です

胃がんの症状がやっても上記の鈍い痛み、膨満感、食欲不振、倦怠感など、胃がん特有の症状がありません。これは、日常でもよくあることです。上記の不快感、食欲不振、アップデートリムが頻繁に出て、みぞおちに痛みを感じる、胃がチクチク痛むなど、このような症状が出たら病院で診察を受けましょう。胃がんの恐怖を常に疑ってください。
免疫療法というものを知っているのでしょうか？難しく聞こえるかもしれませんが、元の身体が持っている病気に対する防御力を利用した治療法だということを言われるといいます。最近では、主にがんの治療に用いられている治療法として免疫機構を刺激し、患者が、腫瘍細胞を攻撃させて治療することです。しかし、免疫療法"治療"は、特別な医師のライセンスがなくても行うことができる民間の解決であるので、実態は様々な癌延命効果などのすっきりとした症例報告はありません。自由診療の患者に高額の費用を請求する場合もあるそうです。しっかりとした治療法では、医師免許証の下で実施されるようにすると、新しいがん治療法として期待できると考えています。
［サンパウロ　２１日　ロイター〕　日産自動車＜7201.T＞は、ブラジル工場の生産ライン拡大あるいは同国での新工場建設を検討している。ブラジル紙エスタド・デ・サンパウロが２１日、ブラジル部門の社長の話として報じた。同国で増加している小型車需要に対応する。

　同紙によると、日産自動車の２０１０年のブラジルでの販売実績は前年比５４％増と市場全体の１１．９％増を大きく上回った。

　社長を務めるクリスチャン・ムニエル氏は「まもなく生産能力の上限に達する。新たなプラットホームを建設する必要がある。現在の構造では不十分」としている。

　ブラジル部門のコメントは得られていない。

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　日産自動車が2010年末に電気自動車（EV）「リーフ」を発売したことで、EVは本格的な普及期の入り口に差し掛かった。ただ、補助金を差し引いて298万円という割高感、フル充電でも走行距離が200キロにとどまることとともに、明らかに不足している充電設備が課題として立ちはだかる。日産はあの手この手でユーザーの不安解消に懸命だが、充電設備も安くはないだけに、EV普及拡大のハードルは高い。

　最近では供給過剰気味のため淘汰の進むガソリンスタンドだが、それでも全国に約4万店はある。津々浦々を網羅しており、「ガス欠」で立ち往生する車など、普通は見られないだろう。万が一あったとしても自動車保険会社がきめ細かく対応するのが、成熟した日本のガソリン車のインフラだ。

■「半径40キロごとに1カ所」とアピール

　これに対しEVの急速充電器（30分程度で電池容量の8割を満たすものが多い）は日産と三菱自動車の販売店にそれぞれ200カ所、70カ所（3月末までの予定）。このほかに、ガソリンスタンドや駐車場、高速道路のサービスエリアやパーキングエリア、ホテル、自治体関連施設などなどに約320カ所あるが、運送会社の施設内なども多く、一般に開放されているのは半分の160〜170カ所程度にとどまる。それも使える時間には限りがあるものが多い。

　普及が始まったばかりだからインフラ整備が途上にあるのは当然とはいえ、ただでさえ「満タン」状態からの航続距離がガソリン車の3分の1程度という「ビハインド」があり、使う側には不安も残る。

　このため、日産は不安解消対策に躍起だ。急速充電器を設置するのが200店とはいえ「半径40キロごとに1カ所あり、リーフに標準搭載されているカーナビで場所が検索できる」とアピール。さらにリーフは電池残量が少なくなると運転者に警告を出すとともに、自動的に最寄りの充電施設を案内する仕組みのため「安心して乗ってもらえる」（日産）としている。

■急速充電器は1基300万円程度する

　また、月額1500円のオプションサービスに入ると、電池が切れた時に最寄りの充電器がある場所までレッカー移動したり、レンタカーを基本料金の半額で借りられたりする。

　政府もインフラ整備を後押ししている。2020年までに急速充電器5000基の設置を目指し、フル充電に8時間程度かかる「普通充電器」は200万基を目標とする。「購入費用の半額補助」などで設置を促すが、現在急速充電器は1基300万円程度するといわれ、補助を受けてもそれなりにお金はかかる。また、ガソリンのように「充電代金」を徴収する仕組み、ノウハウも整っておらず、充電器を設置しているガソリンスタンドや駐車場でも客寄せの無料サービスとしている所が多く、ビジネスとして成り立っていないのも実情だ。

　ならば、EVに注力しているからと、日産や三菱がインフラ整備費用を負担するべきなのか。もっと国や自治体が踏み込むべきなのか。政府もしっかりと知恵を絞る局面に来ている。

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スズキが20日発売した『MRワゴン』は、日産自動車にもOEM供給する予定となっている。新型車開発における両社の関係について、スズキ四輪技術本部の大西伊知郎氏は「今回のMRワゴンについては、スズキが主体となって開発を進めました」と語った。

写真：日産にもOEM供給されるMRワゴン

従来モデルにおける2010年の販売台数をみると、スズキのMRワゴンが1万1938台、日産の『モコ』が5万5262台と、総販売台数6万7200台のうちおよそ8割が日産ブランドで販売されている。

販売力のある日産が、販売現場の声を新型車開発に反映しやすく、結果として声も大きくなるものと考えられるが、両社の関係はあくまで供給するスズキと、される日産という形であるようだ。

ただ、供給される日産は三菱自動車と軽自動車の共同開発を視野に入れた提携を発表している。スズキ社内では日産との関係に関する発言に神経を尖らせているようで、会見場で出た、日産へのOEM供給に関する質問に対しては、大西氏が慎重な発言をするにとどまった。

《レスポンス 椿山和雄》


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