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元のパワーのアクセスを作ろう

パワーストーンを身に付ければ願いが叶うか、自分の能力を向上させたリップがすべてする。そのため、自分の希望に合ったパワーを身につけたいのだ。このため、パワーをカスタマイズすることができる店がある。数珠のようなアクセスで、自分の好きなパワーを統合できるため、自分の好きにさせることができます。
私が社会人になって1年目の冬のことでした。同期は、ボーイフレンドがいたのですが、私にはなかなか彼氏ができず、非常に悩みました。そんな時、友人と旅先で見つけられるパワーのお店で恋愛運をアップさせ、キーは、ローズクォーツストーンを購入通っていました。してなかなか彼氏ができなかった私にも一ヵ月後に彼氏がいました。
三菱自動車は9日、東京モーターショー2011に、世界戦略コンパクトカー『ミラージュ』を出品することを発表した。世界初公開となる。

写真：三菱 ミラージュ

ミラージュは、2011年度から3か年の中期経営計画「JUMP2013」で示した商品戦略の2つの柱のひとつ、「新興市場を中心とした世界戦略車」を具現化したモデル。

省資源、省エネルギー、省スペースをコンセプトとし1978年から2000年まで代々販売されてきたミラージュの基本思想を受け継いでいることから、車名を受け継いだ。ミラージュとしては11年ぶりの復活となる。

コンセプトは「小型」「低価格」「低燃費」。徹底した軽量化やエンジン、トランスミッション、ブレーキなどの高効率化と走行抵抗の低減などにより、30km/リットルのカタログ燃費を実現する予定という。

2012年3月よりタイ国内で販売を開始、順次世界へ展開する。日本での発売は、2012年夏頃を予定。

価格は現在調整中としながら、日本で100万円、タイで40万バーツを下回ることを目標とする。

《レスポンス 宮崎壮人》


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阪神高速が料金圏のない「距離料金」に移行する。9日、新料金が認められた。首都高速では「距離別料金」と呼んでいるが、距離に応じて課金する仕組みは同じ。新年1月1日0時からスタートする。

普通車は6kmまで500円を最低料金にして、6kmごとに100円上昇。24kmを超える場合を最高額の900円とする。大型車は普通車の2倍。1000円〜1800円で、200円刻みだ。均一料金制であった料金圏（東線、西線、南線）は廃止し、どこから乗り入れても距離に応じて課金する。ただし、現金車は距離に関わらず最高額とした。

阪神高速の広報によると「従来の均一料金では、同一料金圏と複数料金圏をまたぐ利用時、通行料金が異なり不公平感が拡大した。ETCの利用率が85〜87％に上昇し、利用距離に応じた料金計算が可能になった」という。

同社は新しい料金への移行により、値上げとなる利用者は30％、値下げとなる利用者は30％、変化ない利用者は40％になると試算した。

普通車を例に挙げると、東線・西線・南線の3つの料金圏をまたぐ、京橋〜りんくう（58.5km）の間では、24km以上走行すると最高額の900円で、従来の1700円から800円の値下げとなる。計算ではりんくうJCT〜西宮山口JCT（95.5km）でも900円だ。

しかし、同じ料金圏の利用であっても、大阪空港〜松原JCT（30.5km）のように700円から900円に値上げとなる場合もある。また、堺〜東大阪JCT（23km）でも700円から800円に値上げとなる。

「距離料金は、0時移行に乗りいれた車両から対象になる。均一料金で利用いただいている車両に二重課金にならないように万全を尽くす」（同）とした。

《レスポンス 中島みなみ》

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　住友商事 <8053> 、日産自動車（以下：日産） <7201> 、日本電気（以下：NEC） <6701> および昭和シェル石油（昭和シェル） <5002> は、電気自動車（EV）及びプラグインハイブリッド自動車（PHEV）向け充電サービス会社（以下：新会社）設立に関する合弁契約書を締結した。

　住友商事、日産、およびNECの3社は、2010年12月に充電サービスの事業化の検討に関する覚書を締結し、検討を進めてきた。今回、昭和シェルを新たなパートナーに迎え、昭和シェルが今までのEV向け充電サービス実証事業で培ってきた知見やエネルギー供給者としてのノウハウを得ながら、安心・安全で利便性が高く、かつ革新的な充電インフラサービスの開発、提供に向け準備を進めている。

　新会社は2011年度内に試験的なサービスを開始予定で、先ずは神奈川県及び東京都の一部エリア（城南地区）から充電インフラネットワークを構築。ユーザーの利便性を第一に考え、また様々なライフシーンを想定しながら、順次、全国への充電インフラネットワーク拡大を目指す。当面の充電器の設置場所、提携先としては、自動車販売会社、ガソリンスタンド、コンビニエンスストア、ファーストフード、大規模商業施設、公共施設等を想定しているという。

　また、同ネットワークの整備・拡大にあたっては、充電器設置場所の提供者を始めとして、さまざまな分野の事業者の協力・参画を広く求めて連携。EVユーザーと設置場所提供者の双方にメリットのあるビジネスモデルを検討・構築しながら、持続可能な充電インフラの整備を目指す。（編集担当：宮園奈美）

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